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(单鹏 程兆)从自动驾驶技术更新到人机交互升级，从消费电子与汽车行业融合到人工智能赋能……8月25日至9月3日在成都举行的第二十六届成都国际汽车展览会(简称“2023成都车展”)，俨然车企展示智能化成果的舞台。

当前，中国汽车产业从以量取胜的“上半场”进入高质量发展的“下半场”。随着产业变革“下半场”开启，汽车智能化作为“下半场”的主攻方向之一，受到业界广泛关注。

智能驾驶是汽车智能化的一大趋势。虽然暂无车企推出成熟的L3级自动驾驶技术，但在今年的成都车展，“L2+”概念成了多部车型的卖点，多家汽车品牌在其新车型上搭载了智能上下匝道、自动超车、记忆泊车等功能。多名车企技术人员表示，未来的自动驾驶将不局限于封闭路段，将在更为复杂的路面进行人工智能参与的辅助驾驶。

同时，大语言模型的接入为人机交流创造了新的可能，成为汽车智能化又一亮点。据多名车企技术人员介绍说，许多车企自主研发或与百度、科大讯飞、华为等科技企业合作，将大语言模型接入汽车的人机交互系统，让驾驶员与汽车的“交流”不再是机械式的指令传达，而是更加流畅和自然的对话。

汽车智能化趋势中，软件生态也逐渐成为车企构建差异化优势的重要领域。“手机连接汽车以后，就是汽车的零部件。”星纪魅族集团董事长兼 CEO沈子瑜在2023成都车展上的一场演讲中表示，消费电子可以为智能汽车赋能。出于对这一趋势的看好，该公司研发了无界生态系统和智能座舱操作系统，希望开拓消费电子与汽车行业融合发展的新方向。

2023成都车展现场，除了车企在各自展台“秀肌肉”，一场聚焦人工智能赋能汽车智能化的论坛同步举行。“在汽车产业变革的‘下半场’，技术革命将进入深水区，汽车智能化的‘水’更是深不可测。”中国贸促会汽车行业分会会长王侠在参加2023中国汽车先锋论坛时表示，汽车产业真正的智能化才刚刚开始，人工智能为汽车智能化带来新的推动力。

人工智能及相关工具的出现，有助于汽车产业拥抱真正的智能。“智能化一定是靠数据的，必须有足够多的样本案例。以数据为核心的GPT、未来5G发展、V2X(车对外界的信息交换)对汽车智能驾驶非常重要。”在天风证券副总裁、研究所所长赵晓光看来，驾驶的高效率与安全性、舒适性同为汽车智能化的核心。他还表示，推进汽车智能化前要明确智能化的目的，以市场需求为导向。

岚图汽车CEO卢放观察到，整车产品的竞争力开始从传统“三大件”向智能驾驶、智能座舱转化。他表示，智能化浪潮将推动汽车产业链升级和转型，在智能化过程中，中国汽车工业要把核心技术掌握在自己手里，不仅要研究应用层面的技术，更要实现底层技术的突破。

生产制造成本则关乎汽车智能化的种种探索能否最终被市场“买单”。奇瑞汽车股份有限公司副总经理李学用表示，智能化是燃油车和电动车均面临的课题，成本是关系汽车智能化落地的核心。(完)